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动车为什么快(「涨知识」动车速度到底由谁控制?原来司机是这么开火车的~)

时间:2024-02-06 23:08:01阅读:

不知道大家坐动车时。

有没有发现——。

在每节车厢的电子屏上。

实时显示着列车的运行速度。

而且,这个速度是不断变化的。

为什么动车行驶速度会变来变去?

动车的速度到底由谁控制?

司机是如何在变化的速度中。

保证列车准点的呢?

今天,小编就给大家一一详解。

行车安全,决定动车速度。

司机可以操控动车的速度。

但动车速度并不完全由司机决定。

线路条件、车型、区间通过信号等。

都会影响动车的行驶速度。

简言之,动车能开多快。

必须遵循行车安全这一重要原则。

我们知道,高速列车在运行时有三个特点:速度快、惯性大、制动距离长。那么在列车密集行驶的铁道线上,列车与列车之间必须保持一个绝对安全的距离,以防止列车发生冲突与追尾等事故。

让列车行车遵循一定规律,以信号为凭证,使列车之间按照空间间隔来运行的技术方法叫做闭塞行车法,而这里说到的信号就是区间通过信号,在不同的区间,列车会有相应的运行时速范围,这就是列车速度不断变化的原因。

动车的速度取决于安全条件。

根据环境的改变而改变。

这也是为什么在下雨天。

列车容易出现晚点的原因。

因为我们要保证您的安全呀。

1.5小时变速10次。准点标准±30秒。

乘车的旅客可能不知道。

动车司机不仅要在途径站办理客运业务。

在中途不停车的线路上。

还有许多我们看不见的业务。

咱们举个例子。

动车从南宁东站开行至梧州南站。

全程只需1.5小时。

而根据线路条件与区间通过信号。

司机中途将经过10个区间站。

这就意味着。

动车要在1.5小时内变速运行10次。

更要紧的是。

普通动车准点的标准是±30秒。

司机必须时刻掌握动车前行进度。

进度过缓时不能超速。

进度过快时不能提前抵达。

动车准点的背后并不简单。

人控+机控,一言不合就报警……。

在动车驾驶室。

司机面前共有4个显示屏。

以及左手边的制动手柄。

和右手边的牵引手柄。

这些机器加上司机本人。

组成了一个“人机联控”系统。

1号与4号是车辆控制系统人机显示界面,在这个屏幕上可以查看列车车体各项运行数据、设备状态,以及司机行驶状态、列车运行状态等。例如,当列车上出现烟雾报警时,在这里可以查看到精准的报警位置。

2号显示屏是列车运行监控防护系统。一般情况下,它不参与控车,一旦ATP出现故障,将启用其控车。它能根据地面信号变化及线路状况,生成列车运行限速曲线,从而设定列车最大运行时速,一旦车速超过限定值,该系统将会自动报警,从而采取应急措施,保证列车运行安全。

3号屏是列控车载设备-ATP:它可检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操纵情况等功能,动车司机全凭它显示的允许速度值驾驶动车走南闯北。

那么“人机联控”会达到什么效果呢。

司机犯困—报警—10秒后制动停车。

司机超速—报警—超范围后制动停车。

司机不规范操作—报警—紧急制动停车。

列车状态异常——报警—司机按流程处理。

可以说。

安全卡控360度无死角。

———— / END / ————。

虽然我们看不见。

在列车行驶的前方。

司机一个人的手舞足蹈。

但希望大家知道。

他们是如何护我们安全。

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