回望国产车的发展历程，从模仿学习，到原创反超，再到现在让合资车压力倍增，国产车迅速完成技术经验积累，并借助新能源赛道，不断蚕食合资车企的市场，甚至出现了“日系车不行了”的声音，而且认同这一观点的人相当多。但当我们复盘主流合资车的销量，下有日产轩逸、大众朗逸、大众速腾，上有大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞，仍然位居销量榜前排。
其中，轩逸在刚刚过去的6月份、上半年，分别以25573台、161379台销量超过秦PLUSDM，占据A级紧凑型轿车销冠。那么问题来了，在国产车崛起与冲击的背景下，为什么轩逸还能保持旺盛的销售力？我想答案无非以下几方面。
1、消费惯性
习惯并非一朝一夕能改变的，2022年比亚迪宣布禁售燃油车，秦PLUS销量才开始转好，但真正开始与10万级合资家轿“平起平坐”，还得是2023年初秦PLUS冠军版上市，将比亚迪DM混动价格拉到10万内。而在短短一两年内，尚难以形成“国产比合资好”的共识。扩大销售网点、增加人员，再到一个地区感知到他的服务好、产品好，这都需要一个过程。
以笔者所在新一线城市来讲，比亚迪近两年才在我们区开了一家王朝网4S店，而附近的日产4S店却有四五家，关键大家都很熟悉，知道这些店开在哪，要买车第一时间也愿意去看看，而且距离家近，考虑到后期维护方便，有什么问题直接开上门处理，价格谈合适了，可能当场就定了。
2、优惠大
必须承认，国产车崛起已是不争的事实，促使合资车不得不放出更大的优惠，轩逸能维持销量地位，很大的原因就是它的降价多，10.86万起的经典轩逸，不少城市报价已经下探到6万多，终端降幅高达4万元；从车主反馈的发票价来看，新轩逸12.99万版本，裸车价9.52万，降幅约3.5万（仅供参考），这也是过去我们难以想象的一个价格。
3、品牌与质量深入人心
诚然，要我们说轩逸的缺点，懂车的人都能说个子丑寅卯，比如配置低，连雷达与倒车影像都不是全系标配，还有动力弱、胎噪大、内饰用料差，不一而足，但也不能否认它的优点，目前仍然有相对多的人认为“合资比国产靠谱、有面儿”，品牌影响力与质量认知绝非自主品牌短时间能赶上的。
事实上，从海外机构J.D.Power发布的2024汽车可靠性排行来看，雷克萨斯第一、丰田第二、别克第三，以丰田系为首的海外品牌仍然稳居前排。而从国内近一年车质网的投诉量来看，前十没有轩逸，前五没有一款合资车，反而是国产车变多，似乎这也从侧面印证了合资车的品控更胜一筹，当然，这也证实了国产车确实更受欢迎，毕竟车都没卖出去，哪会有什么车主投诉？
4、回光返照的坚持
面对新能源车的势不可挡，传统合资品牌电动化节奏集体落后自主品牌，被自主品牌全面超越是迟早的事。需知，今年4月前两周及5月第三周的新能源车渗透率超过50%，大家用钱票选出：买燃油车的人变成少数派。同时燃油车的发展已达瓶颈，三大件技术难以迎来质的突破，新能源技术与配套却是飞速发展，一正一负，传统合资车的优势将被逐步被消弭。
当轩逸价格降到底板，面对即将换装DM5.0混动系统的秦PLUS，它还能拿什么应对？别看现在轩逸卖得好，整个日产品牌在华销量，从2018年开始，一直往下走，今年上半年同比下滑1.41%，6月同比下滑超30%，并开始减产裁员，下调本年度的营业利润，就是不知道他们还有多少降价空间？
总结：我们可以说，自主品牌耍流氓，用政策优势、用电池抹平了与合资品牌的差距，但消费者可不管，你是免除购置税让我买车更便宜，还是用混动系统降低了油耗，他只会认，我的车确确实实买的实惠、买的省油，增程车型的火爆不就是同样的道理吗？对于轩逸，大家怎么看呢？欢迎留言讨论。